如何確保地鐵運營網路安全

A. 如何有效的維護網路安全

你好，很高興為你解答：
1、採用強力的密碼。一個足夠強大的密碼可以讓暴力破解成為不可能實現的情況。相反的，如果密碼強度不夠，幾乎可以肯定會讓你的系統受到損害；
2、對介質訪問控制(MAC)地址進行控制。隱藏無線網路的服務集合標識符、限制介質訪問控制(MAC)地址對網路的訪問，可以確保網路不會被初級的惡意攻擊者騷擾的；
3、在網路不使用的時間，將其關閉。這個建議的採用與否，取決於網路的具體情況。如果你並不是需要一天二十四小時每周七天都使用網路，那就可以採用這個措施。畢竟，在網路關閉的時間，安全性是最高的，沒人能夠連接不存在的網路；
4、關閉無線網路介面。如果你使用筆記本電腦之類的移動終端的話，應該將無線網路介面在默認情況下給予關閉。只有確實需要連接到一個無線網路的時間才打開相關的功能。其餘的時間，關閉的無線網路介面讓你不會成為惡意攻擊的目標；
5、確保核心的安全。在你離開的時間，務必確保無線路由器或連接到無線網路上正在使用的筆記本電腦上運行了有效的防火牆；
6、務必關閉無必要的服務，特別是在微軟Windows操作系統下不需要的服務，因為在默認情況下它們活動的後果可能會出乎意料。

B. 地鐵的安全

為保護乘客安全自動控制的地鐵月台防護門。地鐵月台安全防護門，沿月台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵月台邊緣設置，將列車與地鐵月台候車廳隔離。
地鐵月台安全防護門大致分為全高封閉式月台幕門系統、全高式安全門系統以及半高式（高約1.5 m）安全門系統。
安裝地鐵月台安全防護門，一是增強地鐵運行的安全性，為旅客提供一個安全的交通環境，防止乘客跌落或跳下軌道而發生危險；二是使地鐵運行更順暢，更准時。地鐵運行以來，旅客侵入地鐵軌道（有意或無意）的事件時有發生，車門將關閉卻強行上車的現象屢禁不止，這些是造成交通事故和地鐵延誤的主要因素。月台防護門的安裝使用將全面有效地消除這些因素造成的負面影響。三是讓站台的冷氣不易流失。
針對既有路線以及地上路線月台的特點，為使乘客呼吸新鮮的戶外新鮮的空氣，多採用半高式安全門系統，此類產品的門體高度為1.5米左右，為敞開式的外觀結構，該結構簡便了安全門系統與土建的介面，不需要對月台進行特殊的絕緣處理，安裝也簡潔方便，非常適合現正在運營地鐵路線安全門的加裝。
針對新建地鐵月台的特點，多採用全高式安全門系統及新穎的全高封閉式的大玻璃月台幕門系統。而且全高封閉式月台幕門系統作為一種高科技產品所具有的節能、環保和安全功能，減少了月台區與軌行區之間冷熱氣流的交換，降低了環控系統的運營能耗，從而節約了營運成本。
在地鐵安全門系統的信息傳輸方面，多採用先進的光纖傳輸方式，網路的拓撲結構採用環形結構。這樣，在車站控制室工作站上能查詢每個安全門單元的狀態、故障以及控制網路故障、電源故障等，也可以對車站系統運營狀態進行統計。 2015年5月14日，北京市公安局公交總隊公布了《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》。以後乘坐地鐵、城鐵時除了槍支子彈、管制刀具、彈葯、爆破器材、酒精等法律、法規規定的違禁物品以外,《目錄》主要增加了部分不屬於法律、法規規定的違禁物品,但具有一定的殺傷性和危險性的物品,包括有可能危害公共安全和運營安全的生活、生產用品也納入軌道交通禁止攜帶范疇。
其中包括：菜刀、砍刀、美工刀等刀具,錘、斧、錐、鏟、鍬、鎬等工具,矛、劍、戟等,以及其他可造成人身被刺傷、割傷、劃傷、砍傷等銳器、鈍器。同時對2000毫升(含)以上白酒,5個(含)以上打火機,10盒或200根(含)以上火柴,以及其他包裝上帶有易燃、易爆等危險化學品標志或提示信息的日常用品類,如花露水、洗甲水、發膠、摩絲等也作了禁帶規定。 消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：
守秩序：消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車卡里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。
保持鎮靜：人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和月台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑。
不要蹲下：車卡里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由於害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。

C. 如何保障地鐵安全運行

保障地鐵安全運行，需要管理容易，運行操作容易，維護保障人員等通力合作，全力配合才可以。

D. 如何提高城市軌道交通系統的安全性

一、城市軌道交通安全面臨的問題和思路
近年來，伴隨著我國各地城市軌道交通「大躍進」式的發展，各類軌道交通安全事故和緊
急事件不斷增加，我國軌道交通運營的安全問題開始受到各級政府和人民群眾的高度重視和密
切關注。
當前，我國城市軌道交通在安全規劃、安全設計、安全建設、安全監督管理和安全運營等
方面投入不足，安全監視管理體系、事故預防體系和應急處置機制不健全，應對重特大突發性
事件的能力較低，城市軌道交通安防和應急系統的提升和完善是當前亟待解決的課題。
現階段，我國軌道交通安全主要面臨的威脅主要有恐怖襲擊、自然災害、技術故障、治安
及其他危害公共安全的事件。
針對嚴重影響城市軌道交通運營安全的問題，需要我們從軌道交通的前期論證、規劃、設
計、建設和運營的全過程來理順城市軌道交通的安全管理體系，主要解決問題思路包括以下五
個方面：
1．完善相關的安全管理法規
城市軌道交通安全管理法規是實現軌道交通建設、運營和管理法制化、規范化的基礎，也
是實現軌道交通安全、健康、持續發展的根本。因此需要進一步完善相關的軌道交通運營安全
管理法規。
2．形成完整的安全標准規范體系
城市軌道交通安全標準的建立，對規范軌道交通安全運營起著極其重要的作用，因此需要
盡快制定和形成完整的軌道交通安全標准規范體系。
3．培養市民乘坐軌道交通的安全意識
要實現城市軌道交通運營的安全有序，需要加大對廣大市民乘客的宣傳教育，提高全民乘
坐軌道交通的安全防範意識。
4．推廣安全檢查和安全評估制度
嚴格的安全檢查和評估是保障城市軌道交通系統安全性的重要手段。在軌道交通系統投入
運營前和日常運營過程中，
都需要接受安全監督管理部門的全面安全檢測和安全評估，因此需要建立科學有
效的軌道交通安全檢查和評估制度。
5．建設視頻監控和應急管理系統
作為流動性非常高、人員大量聚集的公共場所，城市軌道交通需要利用先進的視頻監控實
現全程、全方位的安全監控和防範。同時，還應建設應對突發事件的應急管理系統，制定各種
應急預案並進
行事故應急處理模擬演練，形成一套先進、高效、完備的城市軌道交通安全監控和應急指揮支
撐體系。

就從這幾方面入手，展開去寫，相關資料網上都有。你就這樣求一篇成稿沒人會給你寫的，其實這個題不難，上網搜下有很多信息的。

E. 影響城市軌道交通運營安全的管理因素有哪些

1.技術設備，技術設備的日常管理和維護直接影響運營安全和可靠性，2.網路運輸能力，主要是影響軌道交通運行系統的可靠性 3.運營組織方案，良好的運營組織是這種供給的前提和保證，希望幫到你，望採納

F. 對於城市軌道交通信號與通信系統中的安全原則在實際運用工作中有哪些注意事項

摘要 軌道交通信號系統一般是由連鎖裝置和列車自動控制系統（ATC）兩大結構組成。ATC又分為列車自動監控系統（ATS）、列車自動防護子系統（ATP）和列車自動運行系統（ATO）三個部分。它們利用信息交換網路構成閉環系統的方法，實現地面控制與車上控制相結合、現地控制與中央控制相結合。組成一個列車自動控制系統，包含集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能，它是一個安全基礎設備。ATS是ATC的核心功能，是由OCC（控制中心）內的設備實現，自動和人工都可以進行監督與控制，從而給外部系統提供真實有效的信息。ATP具有列車檢測的功能，可保障列車運行的安全。ATO利用分析地面情況來進行控制，不管列車加速還是減速，都能保證舒適、節能。這三個系統相互作用才能提高列車的安全運行，各式各樣的科技化產物造就了軌道交通系統，具有成本低、效率高的特點。總體來說，速度提高、效率變快、安全性更有保障。

G. 如何保證網路安全

上網幾乎是天天都要做的事情，網路安全很重要，如何才能確保上網安全，與你分享幾招。

H. 青島市軌道交通運營安全管理辦法

第一條為加強軌道交通運營安全管理，保障運營安全，根據《中華人民共和國安全生產法》和《青島市軌道交通條例》等有關法律、法規規定，結合本市實際，制定本辦法。第二條本市軌道交通運營安全工作及相關監督管理，適用本辦法。第三條市交通運輸行政主管部門負責軌道交通運營的安全監督管理，具體工作由其所屬的市軌道交通運輸管理機構負責。

安全監管、城鄉建設、公安、質量監督、教育、文廣新等部門按照各自職責做好軌道交通運營安全相關工作。

軌道交通沿線的區（市）交通運輸行政主管部門按照市交通運輸行政主管部門要求，協助做好有關軌道交通運營安全監督管理工作。第四條軌道交通經營單位應當履行運營安全主體責任，制定運營安全規章制度，保證運營安全。第五條交通運輸、公安、教育等部門和軌道交通經營單位、宣傳媒體，應當採取多種形式宣傳有關軌道交通運營安全的法律法規和知識，提高公眾的安全意識。第六條任何單位和個人有權投訴、舉報危害軌道交通運營安全的行為。第七條軌道交通的車輛、通信、信號和其他涉及運營安全的設施、設備，應當符合運營安全標准規范，滿足網路化運營需求。自動售檢票系統、乘客信息系統、視頻監控系統和其他因網路化運營需要統一標準的設備，應當符合標准並經專業機構測試認證。第八條軌道交通經營單位應當健全軌道交通運營安全責任體系，設置安全管理機構，配備專職安全管理人員，並履行下列職責：

（一）制定並落實安全運營規章制度和操作規程；

（二）按照規范維護保養、檢查檢測設施、設備；

（三）建立健全並落實運營安全風險分級管控和隱患排查治理制度；

（四） 制定突發事件應急預案和緊急情況下的運營組織方案；

（五）保證安全運營保障資金的投入；

（六）制定並實施安全生產教育和培訓計劃；

（七）督促檢查本單位的安全運營工作，及時、如實報告運營安全事故；

（八）做好防恐防暴、進站安檢、治安防範、內部保衛、消防安全管理工作。第九條軌道交通經營單位應當建立軌道交通建設與運營銜接工作機制，保障軌道交通試運行、初期運營、正式運營等相關工作的實施。第十條軌道交通經營單位應當按照本市軌道交通運營突發事件應急預案，編制本單位的綜合應急預案、專項應急預案、現場處置方案和應急預案操作手冊。第十一條軌道交通經營單位應當在車站、車廂內設置以下設施、設備：

（一）逃生、報警、滅火、防汛、防爆、防毒、緊急疏散照明、通訊等設施設備；

（二）安全、消防、人員疏散等標志；

（三）視頻監控系統；

（四）警務用房、警用標志及相應的通信、防恐防暴等裝備。

緊急情況下需要乘客操作的設施、設備，應當醒目地標明使用條件和操作方法。第十二條軌道交通經營單位應當在地面線路、高架線路等區域安裝視頻監控系統，通風亭、冷卻塔、變電站等部位合理設置防護欄、防護網等物理防護設施和安全警示標志。第十三條在軌道交通隧道、車廂、站台、站廳以及出入口等范圍內設置的宣傳、廣告、商業、裝飾等非營運設施，不得影響安全標志和服務標志的識別、設施設備的使用和檢修，不得擠占、封堵、遮擋通道，不得影響運營安全。軌道交通經營單位對非營運設施每月至少進行一次安全檢查。第十四條禁止下列可能影響軌道交通運營安全的行為：

（一）在出入口、車站、車廂內派發廣告、宣傳品等物品；

（二）在高架線路橋下空間私搭亂建違章建（構）築物，存放、使用有毒有害、易燃易爆等危險物品；

（三）在通風亭周邊排放粉塵、煙塵、腐蝕性及其他有毒有害氣體；

（四）其他可能影響軌道交通運營安全的行為。第十五條市交通運輸行政主管部門應當按照有關規定建立軌道交通運營安全重大事故報告制度。

軌道交通經營單位應當每年至少開展一次綜合運營安全自查，定期開展運營安全評價，查找安全隱患，及時整改。重大安全隱患整改後，應當進行專項安全評價。安全評價報告應當向市交通運輸行政主管部門備案。

軌道交通線路正式運營2年後，應當由專業機構對運營線路進行評估。首次評估5年後，應當進行第2次評估；之後，至少每3年評估1次。

I. 網路運營者在保障網路運行安全方面負有哪些

網路運營者在保障網路運行安全方面負有以下義務：
1、網路運營者應當依法履行安全保護義務；
2、網路運營者應當依法履行落實網路實名制要求的義務；
3、網路運營者應當依法履行為國家機關維護國家安全和偵查犯罪的活動提供技術支持和協助的義務。
【法律依據】
《中華人民共和國民法典》第一千一百九十四條
網路用戶、網路服務提供者利用網路侵害他人民事權益的，應當承擔侵權責任。法律另有規定的，依照其規定。
第一千一百九十五條
網路用戶利用網路服務實施侵權行為的，權利人有權通知網路服務提供者採取刪除、屏蔽、斷開鏈接等必要措施。通知應當包括構成侵權的初步證據及權利人的真實身份信息。
第一千一百九十七條
網路服務提供者知道或者應當知道網路用戶利用其網路服務侵害他人民事權益，未採取必要措施的，與該網路用戶承擔連帶責任。