網路約車共享單車規模

㈠ 共享單車在幾年後真的不會再存在於人們的生活中嗎

也不是，因為有一部分人尤其是上班族，很需要共享單車，因為如果上班路上堵車的話，共享單車就是不錯的選擇。不得不承認，這是一個共享的時代，共享資源，共享網路，共享知識……2016年底，共享單車在國內火爆起來，於是，共享經濟又多了一位新成員。

科技改變生活，這種大潮誰也擋不住。共享單車之所以能在較短的時間內掀起一股能媲美當年網約車的浪潮，足以證明它的出現是一個趨勢。（一）方便、快捷，首先是操作方便。相較於公共自行車，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上完成。
拿摩拜單車為例。手機下載安裝共享單車APP後，用身份證實名登記注冊，成為摩拜用戶。

㈡ 207家平台有81家失蹤，網約車市場泡沫初現

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 標題 共享單車和網約車兩種商業模式,哪種有更大的發展空間

共享單車和網約車兩種商業模式的話，肯定是網約車更有大的發展空間，像共享單車的話，由於騎行的人很多，而且加上又不愛惜，所以導致很多的共享單車都損壞了，而網約車的話就不一樣了，所以有更大的發展空間。

㈣ 為什麼共享單車接連倒閉

新華社記者初步梳理發現，目前公開已知的有6家共享單車企業倒閉，據芝麻信用提供的數據，粗略統計造成用戶押金損失已經超過10多億元，亟需盡快拿出應急解決方案。

企業倒閉押金難退

有企業提出「大不了一人一輛騎回家」

小藍單車素來以「體驗好、管理精細」自居。此前，先是有員工在某職場社交平台發布消息，稱小藍單車宣布解散，拖欠員工工資。隨後，不時有這家公司工作人員在朋友圈轉賣辦公傢具的消息傳出。近日，公司位於北京的總部已人去樓空。

據芝麻信用總經理胡滔介紹，今年3月，芝麻信用與小藍單車合作，有100萬左右用戶享受了免押金服務，免押額度2億元左右，「這部分消費者的權益在這件事上得到了保障。」

北京大學繼續教育學院院長、中國信用研究中心主任章政認為，共享經濟依然大有可為，但破題的核心在於信用建設。「今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，將會影響共享經濟未來的規模和效率。」

中央財經大學教授、中國民生經濟研究中心主任李永壯認為，共享經濟發展過程中政府監管要跟上，應及時制定適用於共享經濟所具有的跨區域、跨行業和網路化特點的法律，釐清相關責任。

㈤ 我國目前共享電動車的現狀如何使用率高嗎

共享電動車在街頭小巷還是比較常見的，使用的情況並不是特別多，或者說從使用率上來講，一天可能會有1~3個人用它，還是在比較繁華的地段，在一些郊區之類的，這個設備也不是太普及。

如果這種電動車能夠長遠的發展下去，從成本上控制住，然後從擺放點的設置上更合理一點，估計也還是有利潤可圖的，之前那麼多單車都沒有生存下去，就是因為競爭太激烈，然後數量太多，做這個業務的人太多了，所以他們就很大一部分市場利潤都被分出去了，再加上一些內幕的操作，比如不正當的集資，不正當的投資，才導致全面崩盤，但共享電動車還是一個不錯的東西的。

㈥ 共享單車們的「攻城戰」 能否騎出一個滴滴

五顏六色的共享單車們正在進行如火如荼的「攻城戰」。

在「跑得更快」這個最高指示下，戰火以裂變的速度燒向更遠的遠方。2016年遭遇投資井噴的共享單車們眼下集體思考的問題是如何融到更多錢、佔領更多的城市、投放更多的車輛，搶到更多的用戶？

但在半小時收費一塊錢的共享單車頭頂，盈利模式這把達摩克利斯之劍始終高懸。而在市場愈加集中的格局下，當初滴滴與快的間的資本大戲是否真的能夠在共享單車領域再度上演？

要跑得快而非求回報

取消了停車樁，實現隨用隨騎的共享單車們正在迅速向二三線城市擴張。

能否騎出一個滴滴？

車輛投放遠超杭州市政公共自行車項目的小黃車、小橙車們或許用不了8年這么漫長。事實上，ofo投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾在2016年9月判斷「共享單車三個月後結束戰爭」！但現在依然存在的二十多個共享單車APP說明行業競爭比外界預期的要復雜的多。

侯長海對《華夏時報》記者表示，大家都在投入期，既然有人融資，說明市場還沒有被完全佔領。但這個行業的入口期已經關閉。他認為共享單車行業競爭到最後大概會剩下企業10家左右。由天宇對經歷行業洗牌後能夠存活的企業預期只有三家。「這個產業容不下太多參與者，留下的企業要有規模效應、顯著想法和資本優勢。」

而有觀點認為，共享單車市場的競爭格局或許將復制當初網約車市場兩強相爭的戰況。此前，滴滴和快的通過高額補貼實現兩強格局，並最終合並。通過多輪投資，滴滴的估值在四年間曾一度高達340億美元。

但共享單車和網約車在融資規模、用戶規模等方面的差距說明，上述預期在共享單車領域復制並不容易。

相對滴滴此前單輪完成的數十億美元規模的融資，共享單車企業單輪拿到的最高融資規模在十多億元。侯長海認為，一方面是因為共享單車的用戶相對少、市場小。另一方面，共享單車行業此前在2016年整體拿到將近10億美元的融資已經不算少。

據CNNIC發布的《中國互聯網路發展狀況統計報告》則顯示，客單價遠高於單車租賃收入的網約車市場中，截至2016年12月，網路預約計程車用戶規模達2.25億，網路預約專車用戶規模為1.68億。「它與共享單車的市場規模完全不在一個數量級。這個行業註定沒有辦法增長很快，本身就不是剛需。」侯長海對記者說。

但相對於盈利這個遙遠的目標，共享單車企業們眼下要考慮的問題應該是如何在攻城戰中，讓用戶在眾多五顏六色的共享單車中選擇自己？

㈦ 共享單車這個行業的前景究竟如何

共享單車的前景

1月4日摩拜剛完成2.15億美元的D輪融資，騰訊、華平投資領投本輪。

ofo也不甘示弱，隨後表態：現階段，共享單車行業戰役才剛剛打響，競爭還會持續數年，未來誰能持續為用戶提供優質服務和產品、為城市短途出行提供最佳解決方案、為共享經濟提供優質商業模式和範本，才是競爭的關鍵。ofo還表示，已准備充足「彈葯」，可應對各種競爭。相信未來是屬於有持續自我造血能力平台型企業，相信ofo會繼續引領行業持續發展。

㈧ 共享單車辦理完包月後別人還能開這台車嗎

能。包月是在一個月以內只要是這個品牌的單車你都可以用，同樣你用的這台車別人也可以用，沒有固定哪台車。

共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。

第三方數據研究機構比達咨詢日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

(8)網路約車共享單車規模擴展閱讀

共享出行，要「管好」也要「護好」

近年來，「共享經濟」風頭正勁。共享單車、共享汽車、共享充電寶等新模式逐漸進入人們的生活。共享單車作為高速發展的「龍頭」，更成為其中的佼佼者。

然而隨著共享經濟遭遇「成長的煩惱」，不少共享單車企業進入轉型期，隨之而來的退押金難、價格提高等話題也引發了社會廣泛關注。

日前，交通運輸部發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(徵求意見稿)》，規定了網約車、汽車分時租賃和共享單車等交通新業態資金的管理辦法，為解決用戶押金等交通新業態中的資金問題劃定了「紅線」。

共享單車押金有了新規定

此次新規從用戶押金、預付金管理及運營企業服務協議等方面，明確了共享出行運營企業在用戶資金方面應遵守的規范，為用戶和企業提供了雙向保障。

一段時間以來，共享領域「退押金難」事件頻發。

對此，徵求意見稿提出，網路預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯網租賃自行車運營企業原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當基於協議，提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。

用戶押金歸用戶所有，運營企業不得挪用。

此外，徵求意見稿還提出，鼓勵運營企業採用服務結束後直接收取費用的方式提供服務，來代替預付資金形式。如果運營企業採用收取用戶預付資金方式提供服務，預付資金的存管和使用應當依法合規。

同時，新規還提出了對用戶資金的聯合監管機制：運營企業注冊地相關管理部門應當建立聯合工作機制，按照職責分工，加強用戶資金監管，保障用戶資金安全。

業內人士指出，針對此前共享單車、共享汽車等共享領域發生的「退押金難」問題，急需加強監管和確立規范。在此背景下，相關部門出台的管理政策是必要也是及時的。如今，大多企業都不再向用戶收取押金，而是依託大的信用平台保障權益。

㈨ 共享自行車還有發展空間嗎

從長遠看，共享單車還有較大的發展空間。018年國內共享出行人數超過284億人次。不想出行，交易額達到了2478億元，同比增長23.3%。根據交通運輸部工具的數據，截止2019年8月底，我國互聯網租賃自行車共有1950萬兩。在全國360個城市，注冊用戶數超過3億人次。日均訂單數達到4700萬單，相對前兩年的大起大落，進入2019年行業發展增速相對平穩。逐步形成哈嘍出行，美團，滴滴，三足鼎立的發展格局。企業不再靠燒錢補貼來獲得用戶，而是把重心放在精細化運營發展上。對於效率決定企業未來的競爭力。

伴隨共享單車進入理性發展期，未來國際征服部門將會根據共享單車企業的服務水平，進行更為科學的分類化管理。量控制等政策有望放開，針對非機動車亂停放的問題，需要政府和企業相互配合。終點區域做好電子圍欄管理工作。而在非重點區域可以適當放寬管理，增加用車的便利性。

㈩ 美國的共享單車，半小時20元…中國網友聽說後笑了

中國的共享單車熱度持續飆升，受到了全世界矚目，連美國人也要開始借鑒學習了。前不久剛剛更換了CEO的美國汽車巨頭福特，本月初就宣布正式進軍共享單車行業。

根據報告圖表顯示，按出行量計算，2017年中國的共享單車和網約車兩大塊占據了全球交通租賃服務市場的50%以上。

展望未來，共享單車恐將迎來飽和期

2017年共享單車行業引爆了全球趨勢，但在高速增長的背後隱約有人擔心，共享單車會不會快要迎來飽和期。

中國到底需要多少輛共享單車？沒人能給出一個准確答案。但以一線城市上海為例，上海道路研究院估算，上海可容納約60萬輛共享單車，相當於平均每50位市民共享一輛單車。據新華網援引上海當地媒體報道，截止今年3月份，上海已投入的共享單車總量就已突破45萬輛。在廣州、武漢、深圳等其他大城市，共享單車的數量也是接近飽和。

中國自行車協會網站指出，共享單車行業毛利率低，價格戰將對行業格局產生巨大的沖擊。ofo聯合創始人張巳丁在接受彭博社專訪時也稱，他看到中國單車共享行業存在泡沫。

如今，中國的共享單車企業也開始走向海外，如ofo計劃將在全球四個國家100座城市布局設點，而摩拜也在新加坡開展業務，並得到了新加坡管理當局的大力支持。