網路對共享單車的意見

Ⅰ 如何看待共享單車

總結來說，有3大不利，但有9大好處！
一. 共享單車的3大不利
1、亂停亂放，影響交通秩序和城市市容。
2、惡意毀壞過多-上私鎖、破壞、盜竊、磨損二維碼等等行為屢見不鮮。
3、對自行車行業造成沖擊-自行車的地位進一步降低，影響高端自行車的銷量。
二.共享單車的9大好處
1、共享單車可以大幅提高城市運作效率，解決最後一公里的痛點。
2、共享單車是一種更低碳環保的出行方式。
3、健康的生活方式，單車鼓勵人們多運動而不是坐在車里燜回鍋肉。
4、共享單車可以帶動物聯網和大數據行業的發展，不論是ofo還是摩拜都在與美團、阿里巴巴、騰訊、華為、高通和運營商合作探索物聯網，尤其是NB-IoT等新物聯網技術和大數據技術，繼而帶動產業發展，好處不延展。
5、共享單車創造更多就業機會，帶來共享單車平台運營人員、維護保養人員、共享單車獵人等新職位。
6、共享單車帶來商業模式創新，美團收購摩拜，並自運營共享汽車，帶來餐飲的一條龍服務，從家裡到餐館的所有流程都包了。而高德則依靠阿里巴巴，把地圖大數據充分應用在各個領域，並加以整合。
7、共享單車可以完善社會信用體系。螞蟻金服等已經把共享單車的使用納入徵信，推動徵信系統的發展。
8、共享單車是中國「新四大發明」之一，是中國商業創新的最好代表之一。
9、共享單車會促進城市交通設施更完善。不少城市已經規劃自行車道，讓城市交通設施會更完善。

Ⅱ 對共享單車的建議作文

對共享單車的建議作文

共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。針對對共享單車的建議作文也有不少。下面搜集了對共享單車的建議作文，以供參考!

對共享單車的建議作文一

共享單車依託於人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮於一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。

共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝願，若僅僅因為人們對它的傷害便乾脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊癒，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著眼於在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標准。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。

故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之後的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?

人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限於陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背後，面對陽光的人才能活得出真滋味。

我們需要政府及有關企業進一步深化改革，需要人與人之間的.互信和監督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

對共享單車的建議作文二

共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最後一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數十萬多輛共享單車，然而在數量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼籲，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。

作為共享經濟的一種新形態，共享單車已經越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在於“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節約，既方便自己也方便別人。通過科學統籌配置各種資源，既可使有限的資源發揮出最大效用，也可協調各方互通有無，避免重復勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統籌兼顧，在經濟建設和社會發展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。

當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出台管理辦法，規范管理。如福州多家共享單車運營方採用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題並非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。

在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，並對自行車停放區域、用車秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平台”，對於存在交通違法的單車用戶，統一納入平台黑名單中，共享單車企業依據黑名單的信息，調整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業的大數據對違規用戶進行處罰，實現政企信息互通。

和任何新生事物一樣，共享單車的發展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規時保持清醒的頭腦，進行規范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯網+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。

相信共享單車的出現，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。

對共享單車的建議作文三

共享單車，這是一個很好的創新，它實現了“互聯網+”時代對交通擁堵的治理。對於“共享單車”這一創新“神器”，我們應對其使用有加，保管有加，它需要我們的呵護，這樣才能更好地發揮其所擁有的價值，不是嗎?

呵護共享單車，靠得素質與責任。共享單車為公民提供了便利，為公民帶來了好處，我們理應保護好它。可是這“理應”出自什麼呢?我認為，它出自我們的素質與責任。素質並非朝夕所能養成，到那厄必不可少。學者崔衛東說過這樣一句話：一個民族真正的危機不在於暴亂與戰爭，而在人們在道德上的麻木，我們便成了一宗驅殼，毫無意義。所以，我們應該在潛意識中培養這種素質與責任感，即便不是自己的，也應呵護有佳。

呵護共享單車需要擺正利益的天平。隨著社會的加速發展，物質化生活逐漸浸沒了人心：沒有想做虧本的買賣的，更沒有會主動吃虧。以上這種物質化理論，我本人不敢苟用。人們在追求快樂時，物質快樂占很大比重，但精神快樂更不可小窺。拿共享單車來說，有些人使用完畢，支付應付的錢後，總覺得自己吃了虧，於是塗抹單車編號占為己有;而有些人小心騎車，為了方便盛裝物品，自費安裝了車筐。雖然前者追求物質快樂，但總會被人們唾棄的;後者利己也利他人，將共享精神發揚，我為這些人點贊。擺正利益的天平，做出理智行為，才能更好地呵護共享單車。

呵護共享單車，折射社會風貌。一排排整齊干凈的共享單車，彰顯社會良好風貌;若共享單車歪七扭八地停靠在路邊，單車也傷痕累累，那麼這些“流動車主”們的素質會是什麼樣子呢?這個社會的風氣又是如何?古人雲：一葉知秋。在我們社會中亦是如此、觀察一件小事。便可掌握整個社會的走向。

21世紀，是文明、高素質、高效率的象徵。我們作為社會一員，應培養素質道德、責任感，要擺正利益的天平，才能使單車穿越大街小巷，才能折射出良好的社會風貌!

Ⅲ 共享單車的利與弊及處理建議

共享單車的利與弊及處理建議

眾所周知，「共享單車」是在巨額的外部投資支撐下發展起來的。為了讓投資人保持對自己的信心，「共享單車」企業往往需要以超出自身需要的速度來進行擴張，從而造成過度的數量競爭。下面是我搜集的共享單車的利與弊及處理建議，歡迎大家閱讀。

共享單車的利與弊及處理建議一

據媒體報道，北京的共享單車品牌已經超過8個，單車總量超過70萬，已接近各方對北京共享單車預估的飽和數字。其實不止北京，這場「大戰」也已經燒到了全國的其他城市。在這種情況下，《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(徵求意見稿)》也就應運而生。這意味著共享單車的野蠻生長時代開始進入倒計時。縱觀這份意見稿，看點著實不少，筆者就其中三個方面表達一些看法。

「控制」投放有助遏制過度競爭

首先，意見稿中提出的「建立與需求相適應的投放機制」，將有利於幫助「共享單車」企業擺脫數量競爭的困局，有利於這一行業的健康持續發展。

所謂「建立與需求相適應的投放機制」，從經濟學角度看就是進行總量的控制。一些經濟專家可能會認為，這一規定會破壞原有的市場秩序，導致無效的競爭結果。但在我看來，情況並非如此。

眾所周知，「共享單車」是在巨額的外部投資支撐下發展起來的。為了讓投資人保持對自己的信心，「共享單車」企業往往需要以超出自身需要的速度來進行擴張，從而造成過度的數量競爭。我曾對共享單車的投放和使用狀況進行過一些觀察。結果發現，在很多地方，所有品牌的共享單車都會投放大量車輛，但使用率卻很低，這毫無疑問是一種資源的浪費。這很大程度上就是企業為滿足投資人需求，而進行殘酷的數量競爭的結果。

在這種背景下，「建立與需求相適應的投放機制」這一規定的出台將有助「共享單車」企業走出過度競爭的囚徒困境，減少為此無謂成本，引導其將更多資金和關注投入到質量和服務上來。從長期看，這對於整個行業的發展是大有益處的。

當然，這一規定在執行時還需十分小心。究竟人們對自行車的需求量有多大，數量控制應該到什麼程度，這些都需要調查研究，並根據實際情況不斷調整。如果做不到這點，那麼，這項規定的作用將會大打折扣。

押金監管到什麼程度值得探討

在關於「共享單車」的爭議中，押金問題一直是一個討論的熱點。有調查表明，現在關於共享單車的投訴很大一部分都與押金的退還問題相關。針對這一問題，《徵求意見稿》中對共享單車的押金問題作出了很多規定，明確規定了平台收取的押金需要接受監管。

對於押金要接受監管，筆者完全贊同。但是，監管究竟要到什麼樣的度才合適，這就值得探討了。在筆者看來，對於押金的監管不宜過嚴，要讓平台對押金使用保留一定的靈活性。需要注意的是，對押金的監管和對金融機構的監管在性質上是完全不同的。由於金融機構擁有的資金大、涉及面寬，一旦出問題，就可能引發系統性風險，所以對它們的監管就必須相對嚴格，以防患於未然。

而共享單車的押金顯然不會有這么大的規模，也不會有這么大的`影響。因此，如果監管過度，不僅會耗費過多的監管成本，更會嚴重束縛企業經營的自主性。事實上，利用押金進行投資，是共享單車最根本的一種商業模式，如果出於監管需要破壞了這一商業模式，很有可能對這一行業造成嚴重的打擊，而這將是我們不願意看到的。

社會公共治理理念值得重視

在《徵求意見稿》中，一個突出的亮點是明確提出了「社會公共治理」的說法。這一提法在很大程度上代表了一種理念的創新。

傳統上，對某一行業的規范通常依賴於政府的管制，而這種做法的效率是有待商榷的。一方面，政府並不是直接的市場參與主體，它對市場信息的掌握可能非常有限，對於市場動態的把握比較滯緩，因此制定的管制措施很可能是無效的;另一方面，一些政府官員很可能被相關企業所「俘獲」，從而滋生腐壞行為。

相比之下，採用多方參與、社會公共治理的方式來規范行業行為將是更加可取的。一方面，由於治理的參與者都是直接的市場參與者或者了解市場狀況的人，因此制定的規范和准則會很有針對性;另一方面，這種規范模式也不易滋生腐壞。因此，從效率上看，「社會公共治理」要比管制更好，這一理念是值得肯定和繼續推廣的。

總而言之，雖然在個別規定上還有待商榷，但這份《徵求意見稿》的總體精神是比較好的。希望有關部門能在廣泛聽取各方意見的基礎上對《徵求意見稿》進行修改和完善，最終制定出一份能夠有效促進共享單車行業發展的指導意見。

共享單車的利與弊及處理建議二

共享單車正快步進入城市,就在運營平台「攻城拔寨」的同時,這種自由度極高的租賃模式與城市管理碰撞出了「火葯味」,亂停車、未成年騎行等問題頻發。為此,針對較為突出的「亂停違停」,今年多地將陸續出台共享單車停車規范管理辦法,以引導共享單車的發展「有序可循」。

亂象:共享單車違停佔道問題突出

隨著共享單車公司競爭加劇,越來越多的共享單車被投放到城市人流密集地區。共享單車在給出行帶來方便的同時,隨之而來的「亂象」也層出不絕,其中亂停違停問題尤為突出。

今年1月,天津李七庄綜合執法人員就給停在盲道上的一批共享單車貼了違法佔道經營的通知單。2月21日,杭州西湖區城管局北山執法中隊、靈隱中隊陸續接到市民的投訴電話,稱大批共享單車佔用人行道,有的甚至還占壓了盲道。

摩拜單車剛進入北京不久,也發生過車輛被某園區物業收走的情況。據事後摩拜單車相關人員了解,物業收車是因為園區不能隨意停放自行車。

企業:用戶違規行為納入個人徵信

相關企業也關注到了上述問題的存在,正在尋求更有效的途徑解決。摩拜單車在投放之初就建立了用戶信用體系,並與徵信機構合作,將用戶違規行為納入個人徵信畫像,甚至影響到用戶的金融服務。

ofo相關負責人則表示,他們在全國35個覆蓋城市的指定區域配備了運維人員,負責車輛維修和擺放,並引導用戶文明用車。

據中國自行車協會理事長馬中超介紹,共享單車加工企業也面臨著技術革新,目前已經有企業在與政府溝通,從技術手段解決亂停車問題,技術上可以實現電子圍欄技術,禁止車輛在禁停區停放。此外,有的企業已開始試點「有位無樁」的推薦停車點。共享單車運營企業永安行就已在上海浦東新區實施這種模式:用戶在政府確定的停車區域規范停放,就能獲得獎勵。

政府:首個規范辦法有望今年出台

在規范共享單車方面,上海和深圳走得更快一些。記者了解到,深圳已經制定共享單車規范管理文件,正在徵求意見,有望成為國內首個專門針對共享單車管理的規范樣本。深圳交警部門近期還宣布嚴罰違停共享單車,亂停將被罰20元。此外,為避免兒童騎行,深圳交管等部門制定了《關於規范未成年人共享單車使用行為的聯合聲明》。交警部門將共享單車納入重點車輛監管平台,並接入共享單車企業後台用戶數據,引導企業嚴格控制小學校園周邊共享單車的投放規模。

上海市自行車行業協會以及平台企業也在積極與政府互動,考慮在共享單車標准、停放管理等方面規范,上海即將出台《上海市公共自行車發展指導意見》規范公共自行車的管理。

北京市交通委有關負責人也曾表示,今年將研究制定規范租賃自行車停車秩序試點區域及措施辦法。據了解,年初,北京市交通委停車管理處會同多部委先後到摩拜網約單車和ofo共享單車運營企業及其自行車投放點進行現場調研。

在今年北京上,北京市城管執法局有關負責人曾向新京報記者表示,正在會同交通等多部門研究制定共享單車管理辦法,管理辦法制定的大方向是「不能說停哪就停哪,影響城市形象和正常秩序」。

追問： 如何應對共享單車帶來的「挑戰」?

專家:列「負面清單」,明確五點不能做

在規范共享單車方面,企業能做些什麼?據永安行市場部門負責人介紹,他們在每個城市投放車輛過程中,遇到主管部門最常問的就是「怎麼規范停車,怎麼不影響城市其他交通方式的正常運行」。

「一個自由的東西由他發展,一定會走向一個無序的狀態。」上述負責人說,他們母公司之前是全國最大的固定樁公租自行車運營商,近期才加入無樁自行車租賃領域。在進入時意識到可能會對城市造成影響,所以他們對目標城市以及目標區域的需求量進行評估,精準投放車輛。

中國自行車協會理事長馬中超說,共享單車發展得太快,是行業和政府管理部門始料未及的。今年以來,平台已經從最初的17家迅速擴張到27家。

近日,據某機構統計,ofo單車投放量已達80萬輛,摩拜單車60萬輛,中國共享單車用戶預計到今年年底將達到5000萬。

馬中超說,平台在擴張初期往往忽視管理,等造成後果再治理成本就太大了。他認為,行業應直面問題主動與政府管理部門互動,找到規范方面的保障途徑。

城市交通專家徐康明認為,目前共享單車的發展還處於快速擴張階段,由於沒有相關規章可依,政府和企業的應對有些滯後。

徐康明表示,政府和企業應共同合作,採用負面清單的模式完善與共享單車有關的規章。「負面清單就是規定哪些事情不能做,目前至少有五點需要關注:第一是共享單車的停放,哪些區域不能停;第二是騎車人,哪些人群不能騎;第三是車況問題,什麼樣的車輛不能繼續使用;第四是押金,不能被挪做哪些使用;第五是用戶信息,信息不得泄露。」

Ⅳ 關於現在共享單車亂停，亂放的現象，你有什麼好的建議

為了更好地解決共享單車亂停放等管理問題，個人建議如下：

1、建議政府相關部門將共享單車運營企業數據直接接入政府指定的監管平台，以便實現相關數據實時共享。這些數據包括共享單車運營網格劃分、車輛標識、投放時間、定位分布信息、運營狀態、運維人員信息及在崗狀態、用戶信用評價等。

2、建議政府相關部門鼓勵共享單車運營企業採取紅包等獎勵措施引導單車用戶規范停車。例如，在地圖上標出附近的智能停車點位置，引導用戶停放，給予紅包獎勵。如果用戶在不能停車的區域停車，手機會收到提醒信息等。

3、為了避免共享單車的無序投放，建議建立共享單車運營企業與投放區域所在地區交通行政主管部門之間的車輛投放事前通報機制，保證車輛的投放更優化，利用率更高。

4、在共享單車用戶服務方面，建議政府相關部門敦促共享單車運營企業公布投訴服務電話，以便及時受理用戶的各類投訴、建議、報障或舉報，並反饋處理結果。

共享單車存在問題

不少地方的共享自行車大多不按規則停放，橫七豎八，隨意停在公路上，更有甚者傾倒在地，影響鎮容鎮貌的同時，嚴重阻礙道路交通。對此，不少市民已是怨聲載道。

首先是電子圍欄建立個數的問題。數量過少的話，共享單車與有樁自行車無異；其次建立電子圍欄的面積問題。這取決於原先規劃時給自行車留下的空間。而現實情況是十年前未預計到自行車會發展如此迅速，因而在很多地鐵站附近沒有預留充足的非機動車停放空間。