共享雨傘為什麼免費送

『壹』 地鐵裡面的共享雨傘，給大家帶來了哪些便利

現在隨著經濟的發展，共享的東西越來越多，現在地鐵裡面如出現了共享雨傘，那麼這個共享雨傘給人們帶來了哪些便利呢？下面我們來具體分析一下。

『貳』 怎麼看待共享雨傘

對共享雨傘這件事，說法還是各有其詞的。

不過，也有市民不看好共享雨傘，比如今年60來歲的市民夏大伯，就從市容市貌這方面對傘並不看好。「雖說雨傘偶爾是能解決部分人的燃眉之急，但這類雨傘並不是公益性的，而是有償使用，屬於企業的營利行為。」夏大伯說，營利性的物品卻佔用了公共資源，把它掛在人行道的護欄上，會影響市容市貌，讓杭州整潔的形象受到破壞。

『叄』 什麼是共享雨傘方案，共享雨傘怎麼收費的

摩傘共享雨傘是押金39元，2元/天的租賃標准來收費的，超過七天不還傘，系統會自動扣除押金。

『肆』 共享雨傘收費嗎

使用共享雨傘是收費的。

在雨傘的傘柄上，有一個二維碼，只要用手機掃一掃，然後進行身份認證、交押金充值等步驟，就能得到一個密碼，輸入後就能將雨傘打開。

『伍』 安徽一高校現百餘把「共享雨傘」是真的嗎

近日，在淮北師范大學校園內出現了100餘把「共享雨傘」，免費提供給在校師生使用，吸引了師生們駐足圍觀。不少師生表示被這一舉動「暖到了」。有網友表示：「這種設置簡直是上大學以來史上最高端的配置！ 」

據了解到，這批雨傘是該校管理學院2016級電子商務團支部投放設置，一共110餘把雨傘，分布投放在校園的教學樓、行政樓、宿舍、食堂等日常人流量較大的地方。無償提供給師生們自取使用，在使用完畢後3天內歸還即可。

2016級電商班長胡瑞鵬表示，學工處還有後勤部的工作人員大都在考慮安全等其他各方面的問題，而作為學生，可能考慮更多的是想要傳遞愛心，想要多擺些雨傘讓大家在意外的情況下都能用到，兩方人員考慮問題的方向不一樣，自然也就有了問題。

最終在經過輔導員和學院的團委書記協調之後，團支部成員獲得了三個雨傘擺放點，並且經過商議後，均安放在了人流量較大的寢室樓下。「一雨一遇見,一傘一誠信。我們希望通過『共享愛心誠信傘』活動,在雨天為 全校師生提供方便,讓師生感受到師大的溫暖,找到自己的歸屬感。」2016級電商團支部庄澤浩表示。

『陸』 共享雨傘的優點與缺點

首先我們要明白雨傘真的適合共享嗎?
共享雨傘是不是一個真的需求，或者會否成為一個新風口，我們不得而知。但不可否認的是，進入這個領域的企業數量正在增多，而獲得融資的消息也開始傳出。近日，共享雨傘品牌「JJ傘」就獲得了昂若資本數百萬元人民幣的天使輪融資。
從目前來看，共享雨傘的運營模式可以分為「有樁」和「無樁」。前者同時鋪設雨傘和智能傘架，用戶依靠設備自助完成借還動作;後者則與ofo、摩拜等共享單車類似。
而與後者相比，有樁的運營模式盡管在借還都受到場景的限制，但卻規避了監管的問題。以JJ傘為例，其為「有樁借還」，將設備放置到人流量較大的B端(寫字樓、商場、醫院、銀行以及地鐵站等)，為B2B2C的形式，除了投放設備外，團隊還負責日常的運營和維護，包括雨傘數量的調度和更新等。
有樁借還的公共自行車在使用中需要面臨的問題是，由於車樁的數量固定而自行車的數量並不可控，還車十分不便。但是，創始人張世民認為，「有樁雨傘」並不會遇到類似的問題，除了雨傘方便攜帶，不能立即借還並不會對用戶造成影響外，另一方面，雨傘在使用時間上通常以「天」為單位，因此「潮汐現象」的壓力會比較分散，而JJ 設置的以每12小時為一計費單位的模式也使得用戶的還傘時間相對寬松。
一個現實問題是，共享雨傘的消費頻次和天氣掛鉤，因此在運營過程中受地域和季節的因素影響相對明顯：在長江以南雖然降雨量大、降雨時間長，將來可能成為共享雨傘的「主戰場」，不過，雨季長、降雨量大的另一面是，當地居民本身已經養成了隨身攜帶雨具的習慣;北方地區整體降雨較少，降雨和高溫天氣主要集中在夏季，因此，所以共享雨傘能夠切入的即時性需求到底有多大仍需驗證。
除了使用頻次外，具體到線下運營成本、產品損毀率等也是需要探討的細節。有投資人此前接受采訪時就表示，從共享雨傘的角度出發，其使用場景通常是下雨天，而且還是自己沒有帶傘的情況下才會想到。總的來說，下雨天數是有限的，還要忘記帶傘的時間更是有限的，因此共享雨傘可能不是一個高頻行業。而如果不是高頻行業，那麼客單價必須要足夠高，而雨傘的租賃價格絕對不可能太高。從這個角度出發，共享雨傘可能並不是一個特別適用能做大的市場和行業。

『柒』 如何看待「共享雨傘」

共享模式是物品所有權到使用權的過渡，其中關鍵點在於用戶-共享平台-用戶之間所形成的閉環，而不是由公司性質參與研發推出產品。像目前的共享單車、共享雨傘、共享籃球，其實是以共享的名義所進行的「租賃經濟模式」延展。因為這類共享並非是利用本身市場的盈餘和空閑，而是投入資金來堆出產品來滿足用戶的需求。不置可否的是共享單車初創時在校園中，是完全的共享經濟踐行模式，同學們將自己的單車在空閑的時候租賃出去，獲得盈利。這就是共享精神的要點，即用戶參與。而反觀雨後春筍般出現的共享雨傘、共享籃球，並沒有用戶參與分享的精神，而是企業參與的租賃經濟之下的商業行為。真正踐行共享模式的平台，如airbnb、uber、悠車位，是用戶資源分享自己的物品使用權，分時共享模式得以成立，在於擁有這類物品（房屋、汽車、車位）所有權的成本過高，加之使用頻次難以維持在持續高的需求量上。而換做是雨傘、籃球這類單價並不高，擁有它們的成本與使用頻次的換算關系，幾乎不會讓人產生」分時租賃「會比」買一個「更加劃算的想法，甚至，在購買他們的時候不會有過多的猶豫。所以，這樣的需求是否是一個廣泛而持久的需求，是這類企業需要考慮的問題。而在模式的具體踐行中，如何對物品進行科學地改造及維護以滿足用戶不斷變換的需求，也是企業需要不斷問自己的問題。

『捌』 共享雨傘什麼意思

字面上分析就是可以大家共用的啦，共享經濟下，共享雨傘的發展是必然的。

『玖』 「借把傘」共享傘計費規則

15天不還開始計費，每天1元 ；每次使用雨傘免費1/天，超過時間按1元/天計算

『拾』 共享經濟還能共享什麼

在這個共享經濟如日中天的時代，到底還可以共享些什麼呢？狂歡過後又能剩下什麼？或許我們剩下的只是自己編織的一個夢。

繼共享出行之後「共享經濟」就越來越火了，去年共享經濟無疑是最令人矚目的關鍵詞。時下熱門的共享單車方興未艾；共享充電寶又火熱起來。5月5日，「國民老公王思聰」立貼為證：共享充電寶要能火我吃翔。而剛剛對共享充電寶品牌街電投資的聚美陳歐馬上怒懟王思聰，引起吃瓜網友強烈圍觀。

從「共享出行」到「共享單車」「共享汽車」再到現在的「共享充電寶」，被共享經濟冠名的行業越來越多了：共享雨傘已經在路邊可見了、共享圖書也將會形成規模。說不定在未來被加上「共享」二字的行業會越來越多越來越奇葩。

除去網友們對共享經濟的調侃：「我想共享我的脂肪。」之外還有很多共享的可能，下面我們就來說說這些靠譜的和不靠譜的「共享經濟」:

從這個事實來看，共享經濟無非是個噱頭。當共享經濟平台發展到一定模式之後，對於平衡供需雙方需求會越來越吃力。畢竟，燒錢不能燒一輩子，掌握不了市場必要需求的話，最終還是要完蛋。

當觀察這些共享經濟平台，從萌芽走向成長再到如日中天直至戛然而止。你終會發現，人類的良好願望催生了共享經濟。可是當我們想到共享所謂「閑置」物品的同時，卻無法克服對利益追逐和運營的成本。我們終究會看到共享經濟被一隻看不見的手慢慢扼死，無能為力。這只「看不見的手」，亞當斯密幾百年前就提到過。